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身怀盖世武功再升级,HONDA小改款CR-V试驾
来源:    发布时间: 2020-09-04 19:55   27 次浏览   大小:  16px  14px  12px
面对市场中的对手个个「身怀绝技」,早已练就一身「武林绝学」的HONDA CR-V,在具备降龙十八掌、太极神功、六脉神剑等后虽称霸车坛,但为了保住盟主地位这回又藉由小改款练成独孤九剑,使得CR-V的战力升级,当然也激起我尝试小改款CR-V功力的好奇心
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       面对市场中的对手个个「身怀绝技」,早已练就一身「武林绝学」的HONDA CR-V,在具备降龙十八掌、太极神功、六脉神剑等后虽称霸车坛,但为了保住盟主地位这回又藉由小改款练成独孤九剑,使得CR-V的战力升级,当然也激起我尝试小改款CR-V功力的好奇心。称得上最成功也是能见度最高国产SUV的HONDA CR-V,从1999年发展至今五个世代已超20年,尤其第五代更导入辅助驾驶的「HONDA SENSING」,一时间造成车坛话题,虽然目前面临国产FORD Escape与进口TOYOTA RAV4全面夹击,但依然在销售上开出亮眼成绩,可见得长期累积的口碑仍获得消费者认同,如今更以VTi重新回归车系入门编成的小改款升级、全车系标配「HONDA SENSING」来迎战对手,毕竟对现在的消费者来说,只要有ADAS就等同迈向王道之路,这也使得CR-V具备更大优势来迎战对手。车子造型是否美丑、是否吸睛讨喜其实见仁见智,毕竟这是个相当主观的问题,而长期以来与「都会」画上等号的CR-V,的确在美学设计有一套,几乎是老少男女通吃,尤其小改款后在导入修改幅度不算低的前后保险桿,以及重新配置比例的镀铬配件点缀下,虽没与小改款前没有过大的反差,倒也呈显出新样貌,毕竟市场对于CR-V的外观并没有太多负面评价,且销售量都能保有一定的水準,那乾脆将小改款的开发费用挪到配备面还比较实际些。说起这一代CR-V的最大卖点,除了维持历代的空间优势,应该还是在于动力与安全科技面,小改款也是如此,没有进行任何改变。毕竟这么大的车搭载小排气量,相信应该不少人会质疑如此小的引擎要如何驱动庞大车体,而这也是为了Downsizing趋势与通过法规而来,所幸在涡轮增压的帮助下,纵使排气量只有1,498c.c.,但193hp/5,600rpm马力和24.8kgm/2,000-5,000rpm扭力,帐面数字和实际表现都远胜过2.0L、2.5L自然进气甚至Hybrid动力,够不够力?绝对够!于国道五号以时速110km/h进行巡航,变换车道时藉由换档拨片降档将转速拉高,并踩下油门后便感受到一股动力涌现,也正因为CR-V是属于舒适导向,贴背感并没有太过明显,主要在于採用CVT变速箱的设定。
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       或许是过去的印象太差,以及技术上的问题,导致我个人对于对经济性有帮助的CVT一直没有好感过,倒是随着技术的进步,现在的CVT已调校得颇有传统自排变速箱的感觉,大约120km/h、4,000rpm之内都很有感,但再加速后过了这个速域CVT惯有的「拖」就略为明显,不过接受度还在可容许範围内,当然在降档后的在加速力道不弱,可以轻鬆应付高速的超车动作;可惜的是110km/h后风切声启动,引擎在再加速与高速运转时声浪略为大些,如果能在静肃性多下些功夫,对CR-V动态表现肯定能加不少分。 这几年为了迎合大众的口味,捨弃最经典的「前后双A臂」改走「前麦弗逊、后多连桿」悬吊结构,的确在舒适性有了显着进步,这也完全满足大多数买家的需求,毕竟真正追求操控者数量有限,纵使CR-V为前驱设定但转向还算精準,循迹性仍不失水準,过弯表现趋近中性,可以说仍保留既有的操控又获得乘坐舒适路感,且还能在闪避危险应付突如其来的意外当下,足以靠「本质」来化险为夷,只能说CR-V并不因产品属性而降低「本田魂」。配置235/60R18轮胎于湿滑路面的抓地力与排水性,但从地面回传至车舱的噪音稍嫌大些,毕竟想多点操控安全就得牺牲静肃性,此乃无法抗拒的物理特性。说起「HONDA SENSING」这套ADAS系统,对我来说只能算是辅助性质居多,主要是在真正的「自动驾驶」问世之前,无论3C科技迷最推崇的TESLA,还是各大品牌所开发的ADAS,都仅只于降低驾驶人开车负担的功能,因此还是不能过度倚赖科技,所以「LKAS车道维持辅助」、「LDW车道偏移警示」、「RDM道路偏移抑制」、「ACC主动车距定速」、「LSF低速自动跟车」、「CMBS碰撞缓解煞车」、「FCW前方碰撞警示」等,在都会、高速路段的确都很受用,试驾过程中于国道六号按下方向盘右下方启动ACC键后跟着前车行进,将速度设定在100km/h,由于LKAS、RDM两者的帮助下,维持车道甚至是有点弧度时也会跟着前车走,前方偶有其他车辆切入便自动拉开距离继续前行,遇到龟速路队长跟着降低速度。就安全为前提下还是要随时注意路况,并握好方向盘,毕竟「HONDA SENSING」非自动驾驶,仅是「辅助」成分居多,但如果你是高速公路重度使用者,那么这套系统就非常好用。仅为拍照示範用请勿模仿与驾驶人和乘员最密不可分的车舱,并没有进行大幅度诠释,仍维持木纹饰板与黑色皮革的铺陈,随着电子化整合技术进步,功能面板和按键越来越少,多集中在中控台上的七吋触控萤幕,当然方向盘亦有不少控制键,也就是说一切都轻鬆掌控中。正因为用料材质更讲究且质感明显升级,使得座舱铺陈颇有高级车的触感和视觉享受。乘坐空间本来就是CR-V的强项,行李厢置物机能性随着座椅和隔板可进行多重变化,正常状态下摆入两套全尺寸高尔夫球具绝对没问题,电动尾门除了触控也可新增脚感应操作,便利性可是完全升级。后座空调出风口、双USB充电座、三模式中扶手置物空间、无线充电座乃至四向可调电动前乘客座和PSS驻车雷达等,都可感受到原厂的小贴心。小改款,这已是汽车界不变的定律,除了增加产品的新鲜度,也顺势新增更贴切的配备,当然也针对弱项作改进,因此被厂商养大胃口的消费者,对于改变幅度不大的车款往往会酸到爆,认为厂商没有诚意,小改款的幅度变动大,其实是代表产品在初期规划背离市场;然而本身体质已经相当优异的CR-V,这次导入更多贴心的配备,无疑是替产品加分,再者重新调整车系编成,并打出全车系标配「HONDA SENSING」,让消费者得以在百万内预算便可入手,因此可以想见,接下来CR-V将仍能在同级SUV领域中持续获得青睐。